上汽大众反攻新能源车主战场 密集新品布局。当第6999辆上汽大众ID.ERA9X完成交付时，这辆车恰好成为上汽集团累计产销量突破一亿辆的标志性车型。这款车不仅象征着上汽集团40余年的合资历程转型，也标志着总攻起点的到来。
2026年伊始，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强宣布：“2026年是上汽大众的战略反攻之年。”ID.ERA9X打响了反攻之战的第一枪，今年内还将推出六款新能源车型。
在5月29日开幕的2026粤港澳大湾区车展上，上汽大众接连上市了奥迪E7X、帕萨特ePro和途观LePro三款新车，并宣布ID.ERA5S将于第三季度上市。
事实上，不止上汽大众，今年以来，广汽丰田、别克、东风日产等头部合资车企纷纷以产品密集上新、本土技术共创、体系生态焕新为抓手，吹响新能源赛道的反攻号角。乘联会数据显示，2026年一季度，主流合资品牌市场份额已从2021年同期的51.2%降至24.9%。新能源渗透率方面，自主品牌达80.1%，合资品牌仅为14.1%，差距近66个百分点。
然而，压力之下也蕴藏机遇。国家多项政策为合资车企转型突围保驾护航。2026政府工作报告部署2500亿元超长期特别国债，支持汽车等大宗消费品以旧换新；工信部明确2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%。多部门联合整治行业无序价格竞争，推动车企从“价格比拼”转向技术、品质和服务的综合较量，为合资品牌营造了良性市场环境。
除了政策支持，更深层的转变发生在行业共识层面。主流合资车企坚持油电并举、多技术路线并行，密集推出增程、插混、纯电等全新车型；同步落地专属研发中心、升级智能座舱与高阶智驾配置，重构渠道网络、革新服务模式。加速出海布局也成为合资车企破局的重要因素。
进入2026年，合资企业纷纷加足马力。以上汽大众为例，自4月ID.ERA9X上市以来，几乎每个月都有新车发布。这种推新的节奏在合资车企历史上极为罕见。ID.ERA9X在国内市场引发热潮，还收获了海外媒体的高度认可。陶海龙表示：“这款产品是‘在中国，为中国，向全球’的体现，用中国技术开发，同时完全符合德国大众全球标准。”
在豪华品牌层面，奥迪推出了奥迪E7X，搭载L3级自动驾驶技术，成为奥迪品牌中首款实现该技术落地的车型。在插电混动领域，帕萨特ePro和途观LePro正式上市，搭载EA211 1.5T涡轮增压发动机，具备高输出、低消耗、长寿命的优势。ID.ERA5S作为ID.ERA家族首款轿车，配备行云智能辅助驾驶和云栖智能座舱，智能化实力跻身行业第一梯队。
上汽大众构建了一个覆盖多元技术路线、横跨不同价格带的产品矩阵，精准覆盖中国市场需求。产品的密集投放只是表象，更深层的变革发生在体系层面。上汽大众正在用一场从内到外的体系革命，证明自己不只是想做回市场的参与者，而是要重新成为规则的制定者。
陶海龙坦言：“以前销售是ToB批发思维，现在需要全面ToC。”这一转变体现在多个方面，如派出大量督导到店检查服务流程和标准动作；新能源采用代理制模式，通过“神秘探店”检查价格一致性，严查违规价格波动行为。在营销体系方面，引入集成产品营销流程，整合全价值链资源，成立专属GTM组织，实行“一款产品、一套班子”模式，显著缩短产品导入周期。
在渠道生态方面，推行多维度“网点健康度”评估体系，覆盖销量、市占率、盈利水平等核心指标；针对经销商短板专项赋能，提升整体运营效率。在服务层面，提出“一客一群”服务模式，构建数字化全流程服务体验，增加网点覆盖，并提供整车终身质保、“一口价”购车及全国统一的“无差别服务承诺”。
奥迪创新技术中心的设立标志着中德合作进入了全新阶段。这不是简单的合伙研发，而是一个真正的中德联合团队。该中心将基于ADP智能数字平台联合推出四款AUDI车型，研发核心聚焦于沉浸式AI智能座舱与高级驾驶辅助系统。陶海龙表示：“奥迪创新技术中心的成立，将全面赋能产品创新与技术迭代，进一步推动奥迪电动化、智能化转型核心竞争力。”
对于这一技术路线，行业专家给予了积极评价。国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，奥迪与上汽集团联合专为中国市场联合开发了全新智能数字纯电平台ADP，用于AUDI品牌的车型中，这让E5 Sportback和E7X具备当前的主流配置与智能化拓展性。联手Momenta，奥迪更是找对了合作伙伴，在新能源车市场，强化中国元素正是加分项。
从“把全球技术搬到中国”到“为中国而造”，再到“在中国，为中国，向全球”线上配资十大平台，以上汽大众为代表的合资企业正以体系化实力与理念重塑市场竞争力。当补贴政策退坡、价格战趋于理性，一场关于技术、体系与用户信任的深层博弈才刚刚拉开序幕。
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