月销10万辆，过去很少被用来衡量新势力。这个数字更像是主流车企的经营坐标。8月1日，零跑率先达到这一目标。其7月交付量为101267辆在线配资开户，同比增长102%。六年前，零跑单月只交付了879辆。
这10万辆销量来自一套已经铺开的产品组合。A10单月销量接近3万辆，B01和B10合计超过2万辆，D19月交付也超过了万辆。A、B系列在大众价格带吸收销量，D系列则负责高端市场。D99上市后的平均订单价格超过30万元，接下来需要将这些订单转化为实际交付。
零跑的在售产品已经覆盖了从6万元到30万元的价格区间。随着价格带拉宽，工厂、供应链和渠道可以服务更多车型，新增销量也会改变平均售价。7月份，A、B系列已经成为稳定的走量来源；D系列能否提升单车收入，暂时还看不出来。
另一个增量来自海外市场。今年一季度，零跑出口40901辆，占同期销量约37%。借助Stellantis的渠道，零跑将销售范围扩展到了国内市场之外。随着出口继续增加，认证、物流、渠道和售后费用也会进入经营账目，最终仍要反映在单车收入和利润上。
去年，零跑通过销量增长实现了财务改善。2025年，公司交付了59.66万辆，同比增长103.1%；营收同步增长101.3%，毛利率由8.4%升至14.5%，实现净利润5.4亿元，经营现金流净流入126.2亿元。年报将毛利率改善归因于成本管理、产品结构优化和其他业务收入。那一年，销量和利润走在同一个方向。
然而，今年一季度情况有所变化。销量同比增长25.8%至11.02万辆，但营收只增长8%至108.2亿元，毛利率回落到9.4%，归母净亏损3.9亿元，经营现金流净流出66.1亿元。公司称，产品结构变化拉低了平均售价，战略合作业务减少也影响了毛利率；经营现金流转负还受到到期应付款增加等因素影响。新增销量未能完全转化为新增收入。
随着近几个月销量的持续提升，接下来要看的是，更多订单能否提高工厂利用率和采购议价能力，抵消平均售价下降，以及新车型、渠道和海外投入带来的费用。A、B系列继续走量，D系列尝试抬高售价，海外市场扩大销售范围，这三部分最终都要在同一张利润表上体现。
过去几年，新势力习惯从高价车型和技术标签讲故事。率先跨过10万辆的零跑，依靠的是更宽的价格覆盖和更大的大众市场。这条路把新势力带进了传统汽车生意最熟悉的地方：产品要多在线配资开户，成本要低，渠道要能承接，资金周转也不能出问题。第一家月销10万辆的新势力已经出现，接下来要等的是，首个能够长期经营好10万台规模的新势力。
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