9月20日股票配资在线，智驾新程neueHCT在重庆举办品牌沙龙，介绍其在两轮车智驾领域的新进展。智驾新程与地瓜机器人、北斗智联等合作，基于旭日X全系芯片打造了HCT Orbis智能骑行辅助系统。该系统按智驾功能和等级分为OrbisGuard、Orbis Pilot、Orbis DUO三个版本，分别计划于2026年、2027年和2028年量产落地。
智驾新程不是唯一切入两轮车赛道的智驾公司。福瑞泰克、法雷奥、安波福等能提供智驾方案的汽车供应商也已进入这一领域。国内大多数智驾公司早期从L4级Robotaxi起步，后因商业化受阻转向乘用车前装辅助驾驶量产，去年又集体杀回L4级无人物流车场景。现在，两轮车成了它们全新的目的地。
但这一轮赛道转向，底层逻辑已发生变化。汽车智驾追求替代驾驶员、实现机器接管；而两轮智驾的初衷是辅助与守护，而非替代骑手。乘用车智驾技术落地两轮赛道，谈不上“降维打击”，更像是从头摸索。
自今年4月份品牌焕新以来，智驾新程基于同一套算法底座，将业务领域从乘用车拓展至两轮出行和L4无人物流。此次智驾新程选择在摩博会期间举办品牌沙龙，表明其要加速推动智驾功能在两轮车领域的落地。产品与市场总经理卢游介绍，Orbis Guard面向安全类功能，提供包括前向报警、后向报警、交通标识识别、开门杀预警、大车内轮差盲区提醒等功能；Orbis Pilot在安全基础上加入ACC自适应巡航和弯道倾角建议功能；Orbis DUO则是在舱驾一体芯片中融入HMI交互，让功能通过更直观的方式触达骑手。
智驾新程方案落地的关键合作方是春风动力。春风动力集团研究院院长任少青透露，春风已经在两轮智能化上投入超过十年时间，组建了数百人的智能化团队，2022年发布了C-Link智能网联平台，今年升级到2.0版本，搭载了国产高算力芯片，算力较上一代提升8倍。任少青表示，春风可以提供场景需求和硬件算力平台，HCT Orbis可以把过往积累的算法纳入进来，双方协同合作。
在此之前，智驾新程已经与小牛电动合作。今年3月初，小牛电动创始人胡依林宣布年内推出搭载智能辅助驾驶的两轮车产品。5月，小牛披露了自平衡技术的最新进展：车速达到5公里左右时，两侧辅助轮自动收起，车辆进入自平衡行驶模式，具备基础的避障能力。
除了智驾新程，福瑞泰克、法雷奥、安波福等智驾方案供应商也已入局两轮车。4月，福瑞泰克宣布与春风动力达成合作，将其汽车级智驾技术延伸至摩托车领域，联合开发适配两轮场景的ARAS方案。今年的北京车展上，安波福亮相了其针对两轮电动摩托车设计的全场景高级辅助驾驶系统，旨在以高性价比的国产化解决方案推动高级驾驶辅助功能在两轮车市场的大规模普及。法雷奥也在今年北京车展上展示了高级骑行辅助系统，并与印度新德里的英雄摩托公司合作开发高级骑行辅助系统。
两轮车市场的智能化需求正在快速上升。据中国摩托车商会统计，2025年国内250cc以上休闲娱乐摩托车销量达95.23万辆，同比增长25.87%。消费者对ABS、碰撞预警、车机互联等安全与智能化配置的需求同步上升，为智驾方案商提供了一个大的市场。九号、小牛等品牌已将雷达感知、骑手预警系统搭载于新品，倒逼传统摩托车企业加快智能技术布局。电动两轮车的电子电气架构更适合智能化功能快速落地，电池、电机、电控的成熟也为智驾系统提供了基础。
从技术供给端看，汽车智驾过去十年积累的基座模型、验证里程、感知算法，具备向两轮车迁移的基础。芯片、OS系统、仿真方法论、部分数据可以直接使用。卢游表示，乘用车智驾还能提供经过大规模量产打磨和行业认证的车规级中间件，以及一致化的数采系统，无论是无人车、四轮车还是两轮车的数据都可以兼容同一套数采系统。
多重需求叠加，为智驾供应商切入两轮赛道打开了市场空间。全球两轮车每年的新增出货量与乘用车是同一个量级，都是大几千万辆。中国2000多万辆产能中一大半出口。福瑞泰克首席科学家沈骏强表示，中国摩托车ADAS市场预计到2030年将突破500亿元，年均复合增长率达25%，L2级功能在中高端摩托车型的渗透率将于2026年突破30%。
但智驾供应商扎堆进入两轮车，最直接的驱动力来自乘用车市场的拥挤。2026年汽车行业上半年利润总额同比下降约20%，整车制造环节平均利润率仅1.5%，创近十年新低。为了存活下去或获得体量和规模优势，智驾公司只能开辟新的领域，寻找新的增长点，两轮赛道成为新方向。
与此同时，L4无人物流赛道迅速由蓝海转为红海。腾讯入股新石器、菜鸟整合九识智能，佑驾创新旗下小竹无人车推进数亿美元独立融资。新石器投放车辆超1.6万台，九识智能累计送单超15亿件，二者均覆盖300余城，赛道头部格局快速固化。对部分智驾供应商来说，这意味着物流无人车的窗口正在关闭。当头部玩家用规模和资本锁定城市路权和客户资源，后来者要么被整合，要么寻找下一个还没被占满的赛道。两轮车恰好就是那个还没被占满的赛道。
然而，两轮车智驾的商业化并不容易。最根本的约束来自物理层面。两轮车的核心挑战在于平衡问题，控制系统必须实时计算横滚、俯仰、偏航三个轴向的姿态稳定。两轮车在行驶中车身姿态剧烈变化，传感器坐标系会动态飘移，感知融合算法必须实现实时动态校正。成本也是现实门槛。现阶段5000元以上的车型才可能承载智驾功能，但随着技术和行业规模成熟，三四千元的车也有可能。低端车型匹配安全功能成为标配，中高端车型智驾成为标配。
消费者对智驾的真实需求也存在分化。一些用户认为智驾功能只可能在巡航车上使用，而在踏板摩托、越野摩托或者街车上，这些功能可能会反向干预，影响体验。卢游认为，两轮车的智驾发展大概率不是先有需求才有供给，而是先做出用户没体验过的东西，需求才会被激发。值得一提的是，智驾新程的Orbis智能骑行辅助系统采用的地瓜旭日X芯片属于工业和消费级芯片，并非车规级。在摩托车相关国标尚不健全的情况下，这给了方案商以更低成本切入的空间，但也意味着两轮智驾将进入一段规则混沌期。
目前来看，乘用车智驾技术下沉到两轮车赛道，是一次“重新学走路”。汽车智驾的终点是“不需要人”，而两轮车智驾的终点是“让人更安全”。同一个技术底座股票配资在线，在两个赛道是完全不同的工程哲学。谁先把“两轮车需要什么”想清楚，谁才能在这条赛道上真正跑起来。
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